Bott en Veth Automotive belangrijke ketenpartners voor Dura Vermeer

“Het moet kleiner, effectiever, lichter, veiliger en … minder!”

Je komt het nog maar weinig tegen: grote wagenparken die grotendeels zelf worden aangekocht en beheerd. Maar één van ’s lands grootste bouwbedrijven, Dura Vermeer, heeft net een vijftigtal elektrische Renault 5’s zelf aangekocht.
Bestemd voor de trainees. 

• En ook de 200 bestelauto’s heeft het in eigen bezit.
• Flexibiliteit luidt daarbij het credo.
• Maar de ketenpartners moeten dan wel optimaal met elkaar samenwerken.
• Zoals inbouwbedrijf Veth Automotive en bedrijfswageninrichter bott.

Van die laatste partij mocht Fleet & Lease |TrendsinAutoleasing.nl een kijkje in de keuken nemen bij zo’n ‘ketenoverleg’. Aan tafel Danielle van Velzen en Michelle Gerritse van het wagenparkbeheerteam van Dura Vermeer, Peter Keller van Veth Automotive en Frans van Diepeningen van bott Nederland. Van Velzen heeft nog de tijd meegemaakt dat Dura Vermeer over een eigen werkplaats beschikte waar het zelf aan schadeherstel en onderhoud deed.

“De tijd dat we van hout nog zelf de inbouw deden in de bussen voor onze medewerkers. Maar gezien de veiligheid en de toenemende complexiteit van de voertuigen, elektrisch of niet, hebben we van die eigen werkplaats afscheid genomen. Bovendien wilden we meer eenheid in het geheel.”

2.800 voertuigen

Anno 2025 hebben Van Velzen en Gerritse (en hun team) nog volop grip op het park van ruim 2.800 voertuigen. Daarbij vallen overigens niet de vrachtwagens en ander mobiel materieel, zoals bijvoorbeeld de asfaltmachines – tegenwoordig ook een elektrische. Een drietal leasemaatschappijen leveren de grootste bulk personenwagens; een elektrische autoregeling ligt daaraan ten grondslag. Al zijn de net geleverde auto’s voor de trainees van Dura Vermeer zelf gekocht. Zo’n 50 elektrische Renault 5’s rijden er vanaf deze maand in het park rond. Waarom niet geleased? “In dit geval vanwege de flexibiliteit. Als er over 3 jaar een betere optie is in de markt, dan verkopen we ze gewoon weer. Bij leasing moet je dat allemaal van tevoren bedenken: de looptijd, het aantal kilometers per jaar.

Trainees zijn bij ons doorgaans 2 jaar bezig met hun traject, de auto’s wisselen vaak van berijder. Dat maakt het allemaal lastig en prijzig als je langdurige leasecontracten moet aangaan. Bovendien: met de bestelling van een dergelijk aantal, kan je een goede deal maken”, aldus Gerritse.Voorwaarde voor dit eigen beheer van de bedrijfsauto’s was wel dat er een goede ketenregisseur moest zijn. Bestelauto’s zijn halffabricaten, naast dat ze op tijd moeten worden geleverd door de dealer, moeten ze worden bestickerd, moet de telematica erin worden gebouwd en ze moeten worden voorzien van een inrichting. Dura Vermeer heeft daarbij gekozen voor bott en de inbouwpartner Veth Automotive. Waarbij Veth ervoor zorgt dat de bestelauto’s gebruiksklaar op de stoep van Dura Vermeer staan. “Wij pakken graag de rol van regisseur voor alle spelers in de keten om een voertuig uiteindelijk turnkey bij onze klant af te leveren. Het is pure ontzorging voor onze klant”, aldus Peter Keller van Veth Automotive. En de 200 bedrijfswagens zijn ook allemaal zelf gekocht. Ook daar speelt flexibiliteit een hoofdrol; de bussen rijden door heel Nederland en worden voor diverse werkzaamheden ingezet. Steeds vaker wordt gekeken welk vervoer nodig is voor een bepaald project. Dat betekent in sommige gevallen dat werknemers geen vaste bus meer hebben. Ook wordt er gekeken of in sommige gevallen de bestelauto kan worden vervangen door een (kleinere) personenauto.

 ‘Elektrisch als het kan”

 Wat de elektrificatie van de bussen betreft: hier geldt het devies: elektrisch als het kan. Als het niet kan, worden er naar plug-in hybrides gekeken en als die ook niet uitkomen wordt diesel ingezet. “We hebben nu ongeveer 35 elektrische bestelauto’s rondrijden: van ID-Buzz’en tot Nissan Townstars en enkele Renault Kangoo’s. Ook hebben we twee 9-persoons elektrische personenwagenbussen voor het vervoer van de mensen naar projecten in binnensteden. Het probleem met de elektrische bestelauto’s is vooralsnog het beperkte trekvermogen. Er moet bij ons nu eenmaal vaak een bouwkeet aan worden gehangen. Daar schieten de EV’s nog tekort”, aldus Van Velzen.

Lees het volledige verhaal terug in het blad Fleet&Lease